La ligne Pau-Saragosse fait son chemin
·La première phase de débroussaillage terminée, le train desservira de nouveau Oloron et Bedous à l’horizon 2010
La ligne internationale Pau-Canfranc n’était plus qu’un fantôme, elle est aujourd’hui une idée qui fait son chemin de fer. Le débroussaillage de la section Oloron-Bedous de cet hiver marque le début de la remise en marche de la ligne internationale. Un projet qui accumule les soutiens.
La Région s’est engagée dans cette réhabilitation et participe au groupe de travail créé pour l’occasion par les deux Etats concernés, la région d’Aquitaine et celle d’Aragon. Ce groupe quadripartite s’est réuni la semaine dernière. Pau et Canfranc seraient reliés à l’horizon 2030. Alors qu’à Canfranc on rénove la gare historique à l’occasion de l’Expo de Saragosse, au nord, on débroussaille. La section Oloron-Bedous sera ouverte aux passagers dès 2010.
L’Aquitaine et l’Aragon sont des acteurs de ce projet particulièrement intéressé. L’insistance du président du Conseil régional Alain Rousset en est l’illustration. "Parallèlement aux principales voies qui se situent sur les axes atlantiques et méditerranéens, il est important de développer des axes secondaires", explique Jean Lassalle conseiller général et député représentant les habitants de la vallée d’Aspe.
Développement
Le développement passe par le chemin de fer, mais également par la route, pour cet élu MoDem. "La réhabilitation de la voie de chemin de fer n’est aucunement la preuve du fiasco du tunnel du Somport ; les deux voies de communication existaient dans le passé", explique-t-il. Les faits sont pourtant là, la RN 134 reliant les deux versants pyrénéens a des limites. En aval, les poids lourds ne peuvent pas se croiser et plusieurs accidents sont survenus. Mais Jean Lassalle renvoie la responsabilité de ces problèmes de voirie à la contestation populaire.
C’est cette même contestation qui a mis la réhabilitation au goût du jour. Le CRELOC (Comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc) la demande depuis 1986. Pour deux raisons : le respect de l’environnement et pour une question stratégique pour la vallée. Selon Alain Cazenave-Piarrot, président du CRELOC, la ligne "mettra Bedous à seulement vingt minutes d’Oloron et elle pourra concerner les 2700 personnes qui habitent dans la vallée".
Et les deux régions voisines ont mesuré les enjeux. Saragosse veut relier Pau au TGV ibérique, alors que Bordeaux y voit un accès direct à l’Aragon.
Le conseiller général Barthélémy Aguerre défenseur d’une transnavarraise, modère néanmoins les enjeux. "La réhabilitation de ce chemin de fer est une excellente chose, mais elle n’aura pas beaucoup de conséquences", affirme-t-il, "l’effet entonnoir ne concernera que peu de véhicules". Et surtout, il précise que l’axe occitan ne fait pas de concurrence au couloir navarrais.
Une voie qui traverse le XXe siècle
Le premier coup de sifflet a retenti il y a 80 ans. En 1928. La gare de Canfranc est au centre d’une ligne de chemin de fer internationale. Elle unit le Béarn à l’Aragon via le tunnel du Somport. Cette ligne de montagne n’a toutefois jamais connu qu’une exploitation décevante sans rapport avec les travaux titanesques qu’elle a demandés. Dès sa mise en route, la crise des années 30 et la guerre civile espagnole ruinent les échanges transfrontaliers. Franco va même jusqu’à faire murer le tunnel du Somport pour empêcher la fuite de ses opposants.
En 1970, un accident sur le pont de l’Estanguet provoque l’interruption du trafic entre Bedous et Canfranc. Mais suite à l’adhésion de l’Etat espagnol à l’Union Européenne, son territoire développe de nouveaux intérêts pour ses voisins.
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